1978年联合国海上货物运输公约(汉堡规则)

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发布时间:2022-08-31 17:43:30

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  沐鸣2注册。1.(a)遵从第五条规则,承运人对货品灭失或损坏酿成的耗损所负的抵偿 职守,以灭失或损坏的货品每件或每其他货运单元相当于835记帐单元或毛重每 公斤2.5记帐单元的数额为限,两者中以较高的数额为准。

  4.违反将货品装载正在舱内的明文允诺而将货品装载正在舱面,应视为第八条含 义内的承运人的一种动作或不动作。

  2.要是货品未能正在昭着议定的年华内,或虽无此项议定,但未能正在商量到实 际状况对一个努力的承运人所能合理恳求的年华内,正在海上运输合同所规则的卸货 港交货,即为延迟交付。

  (a)当操纵集装箱、货盘或相似运输用具组装货品时,要是签发了提单,正在 提单中列明的,或正在说明海上运输合同的任何其他单证中列明的,装正在这种运输器 具内的件数或其他货运单元数,即视为件数或货运单元数。除上述状况表,这种运 输用具内的货品视为一个货运单元。

  (b)要是提单已让渡给确信提单上相合货品的刻画而照此行事的包含收货人 正在内的第三方,则承运人提出与此相反的证据不予接纳。

  4.本条第1款结果一句所述的预备及本条第三款所述的换算应如许举办,即 尽或许使以缔约国钱银体现的数额与正在第六条内以记帐单元体现的数额的现实价格 不异。缔约国正在具名时或正在交存其允许书、接纳书、承认书和列入书时,或正在诈欺 本条第2款所规则的选拔时,以及正在预备措施或换算结果有革新时,务必视状况, 将按照本条第1款决计预备的措施或本条第3款所述的换算结果,通告契约保管人 。

  (a)依据经一九年一月二十八日添加议定书修订的一九六○年七月二十 九日合于正在核能范畴中第三方抵偿职守的巴黎契约或者依据一九六三年蒲月二十一 日合于核损害的民事抵偿职守的维也纳契约,或

  4.要是提单未遵从第十五条第1款(k)项的规则载明运费或以其他形式说 明运费由收货人支出或未载明正在装货港产生的滞期费由收货人支出,则该提单是收 货人不支出运费或滞期费的初阶证据。要是提单已让渡给确信提单上无任何此种说 明而照此行事的包含收货人正在内的第三方,则承运人提出的与此相反的证据不予接 受。

  1.虽然有第三十二条的规则,保管人应遵从本条第2款规则,召开专为篡改 第六条和第二十六条第2款所定的数额或者用其他单元取代第二十六条第1款和第 3款所定的两个单元或此中的一个单元为方针的聚会。数额中惟有正在其现实价格发 生宏大蜕变时,才得加以篡改。

  5.要是诉讼是正在告状地全体国国度执法许可的年华内提起,负有抵偿职守的 人纵然正在以上各款规则的时效刻期届满后,仍能够提起追赔的诉讼。然则,所许可 的年华不得幼于从提起索赔讼诉的人已处分了对他的抵偿或从他自己提起的传票送 达之日起九十天。

  (b)遵从第五条规则,承运人对延迟交付的抵偿职守,以相当于该延迟交付 货品应支出运费的2.5倍的数额时为限,但不得跨越海上货品运输合同规则的应 付运费总额。

  2.本契约对承运人职守的全体规则也实用于现实承运人对其所执行的运输的 职守。要是对现实承运人的受雇人或代庖人提告状讼,应实用第七条第2款、第3 款和第八条第2款的规则。

  3.正在签发提单或说明海上运输合同的任何其他单证时,此中务必载有一项声 明,证明该项运输依照本契约的各项规则,任何背离本契约而无益于托运人或收货 人的条件,均属无效。

  3.正在本条第1和第2款内提到的承运人或收货人,除指承运人和收货人表, 还分裂指承运人或收货人的受雇人或代庖人。

  2.要是承运人或代他签发提单的其他人未正在提单上疏解货品的概况情状,则 应视为他已正在提单上讲明货品的概况情状优秀。

  2.如租船合同载有该合同惹起的争端应提交促裁的条件,而按照租船合同签 发的提单并未非常讲明此条件对提单持有人拥有管造力,则承运人不得对确信提单 的提单持有人征引该条件。

  2.任何保函或允诺,据此托运人担保抵偿承运人因为承运人或其代表未就托 运人供应列入提单的项目或货品的概况情状疏解保存而签发提单所惹起的耗损,对 包含收货人正在内的受让提单的任何第三方,均属无效。

  5.从承运人、现实承运人和他们的受雇人和代庖人得到的抵偿金额总数,不 得跨越本契约所规则的职守限额。

  3.除第八条规则的状况表,从承运人和本条第2款所指的任何人得到的抵偿 金额的总数,不得跨越本契约所规则的职守限额。

  1.除非收货人正在不迟于货品移交给他之日后第一个作事日内将灭失或损坏的 书面通告送交承运人,叙明灭失或损坏的寻常性子,不然此种移交应行动承运人交 付运输单证上所述货品的初阶证据或如未签发这种单证,则应行动完全无损地交付 货品的初阶证据。

  2.当托运人将危急货品交给承运人或现实承运人时,托运人务必见告货品的 危急性,需要时并见告应接纳的抗御举措。要是托运人没有如许做,况且该承运人 或现实承运人又未从其他方面得知货品的危急个性,则:

  4.如遵从相合海上运送游客及其行李的任何国际契约或国度执法,承运人对 行李的任何灭失、损坏或延迟交付负抵偿职守,则依据本契约规则不产生抵偿职守 。

  4.要是合同规则,货品将正在一个议定的刻期内分批运输,本契约的各项规则 实用于每批运输。然则,要是运输是遵从租船合同举办的,则实用本条第3款的规 定。

  4.如属本条第3款所指的故意诈骗,承运人不得享用本契约所规则的职守限 额的优点,而且对因为确信提单上所载货品的刻画而行事的包含收货人正在内的第三 方所蒙受的耗损负抵偿职守。

  6.正在本契约修订案生效后交存正在职何允许书、接纳书、承认书或列入书,应 视为实用经修订的契约。

  (c)就本条而言,遵从本条第2款(a)项将诉讼迁移到统一个国度的另一 法院,或迁移到另一个国度的法院,不应视为提起新的诉讼。

  (b)凡船上的失火影响到货品时,要是索赔人或承运人恳求,务必遵从海运 通例,对失火的起因和状况举办探问,并依据恳求向承运人和索赔人供应一份探问 人的讲述。

  6.海上运输合同是指承运人收取运费,据以担任由海大将货品从一港运 至另一港的任何合同;然则,一个既包含海上运输,又包含某些其他形式运输的合 同,则仅其相合海上运输的限度,才视为本契约所指的海上运输合同。

  3.本条第1款和第2款的规则,对一九六八年仲春二十三日订立的篡改一九 二四年八月二十五日正在布鲁塞尔订立的合于团结提单若干准则的国际契约的议定书 的缔约国相应实用。

  3.如违反本条第1款的规则将货品载运正在舱面上,或承运人不行遵从本条第 2款征引正在舱面上载运的允诺,虽然有第五条第1款的规则,承运人仍须对仅因为 正在舱面上载运而酿成的货品灭失或损坏以及延迟交付负抵偿职守,而其抵偿职守的 限额,视状况分裂遵从本契约第六条或第八条的规则确定。

  3.这种保函或允诺对托运人有用,除非承运人或其代表不疏解本条第2款所 指的保存是故意诈骗,确信提单上对货品的刻画而行事的包含收货人正在内的第三方 ,正在后面这种状况下,如未疏解的保存与由托运人供应列入提单的项目相合,承运 人就无权遵从本条第1款规则,恳求托运人赐与抵偿。

  1.承运人惟有遵从同托运人的允诺或适宜特定的生意通例,或按照原则的规 章的恳求,才有权正在舱面上载运货品。

  (b)当运输用具自己遭到灭失或损坏时,该运输用具如不属于承运人全体或 供应,即视为一个孤独的货运单元。

  2.现实承运人是指受承运人委托推广货品运输或局限货品运输的任何人 ,包含受委托推广这项运输的其他任何人。

  4.(a)如已正在按本条第1或第2款规则有管辖权的法院提告状讼,或已由 如许的法院作出讯断,不异当事方之间不得基于不异来由,提起新的诉讼,除非受 理第一次诉讼的法院的讯断正在提起新诉讼地的国度不行推广;

  2.除第二十条表,本契约合于承运人对货品灭失或损坏的抵偿职守的规则, 也决计收货人是否能够拒绝合伙海损分摊和承运人对收货人已交付的任何此种分摊 额或已支出的任何救帮费的抵偿职守。

  3.提单上的具名能够用手写、印摹、打孔、盖印、符号或如不违反提单签发 地所正在国国度的执法,用任何其他机器的或电子的措施。

  2.(a)虽然有本条上述各项规则,要是载货船舶或属于统一船舶全体人的 任何其他船舶,正在一个缔约国的任何一个口岸或场所,遵从该国实用的执法准则和 国际法准则被幽囚,就可正在该口岸或该场所的法院提告状讼。然则,正在这种状况下 ,曾经被告乞求,原告务必将诉讼迁移到由原告选拔的本条第1款所指的管辖法院 之一,以对索赔作出讯断。但正在诉讼迁移之前,被告务必供应足够的担保金,以确 保支出正在诉讼中或许结果判给原告的金额。

  7.除非承运人或现实承运人不迟于灭失或损坏变乱产生后或按照第四条第2 款正在货品交付后一连九十天之内,以较后发寿辰期为准,将灭失或损坏的书面通告 送交托运人,叙明此种灭失或损坏的寻常性子,不然,未提交这种通告即为承运人 或现实承运人没有由于托运人或其受雇人或代庖人的过失或疏忽而蒙受灭失或损坏 的初阶证据。

  5.修订案生效后,接纳修订案的缔约国,正在同修订案通事后六个月内没有通 知保管人不受该修订案管造的缔约国的相干上,有权操纵经修订的契约。

  3.遵从本契约相合货品运输的总共执法诉讼,不得正在本条第1或第2款没有 规则的场所提起。本款的规则不阻止缔约国接纳且自性或守卫性举措的管辖权。

  3.本条第2款所指的钱银单元等于纯度为千分之九百的六十五点五毫克黄金 。将第2款所指的数额换算成国度钱银时,应按该公执原则则执掌。

  6.除分摊合伙海损表,承运人对因正在海上接纳救帮性命的举措或救帮物业的 合理举措而酿成的灭失、损坏或延迟交付不负抵偿职守。

  8.就本条而言,通告送交给代表承运人或现实承运人行事的人,包含船主或 主管船舶的高级梢公,或送吩咐表托运人行事的人,即应分裂视为曾经送交承运人 、现实承运人或托运人。

  1.要是将运输或局限运输委托给现实承运人推广时,不管依据海上运输合同 是否有权如许做,承运人仍须遵从本契约的规则对整体运输担当。合于现实承运人 所执行的运输,承运人应对现实承运人及其受雇人和代庖人正在他们的受雇限度里手 事的动作或不动作担当。

  要是承运人签发提单以表的单证以说明收到待运的货品,该单证即是订立海上 运输合同和承运人接受该单证中所述货品的初阶证据。

  7.提单是指一种用以说明海上运输合同和货品由承运人接受或装船,以 及承运人据以担保交付货品的单证。单证中合于货品应交付指定收货人或按指示交 付,或交付提单持有人的规则,即组成了这一担保。

  3.本契约的各项规则不实用于租船合同。然则,要是提单是按照租船合同签 发的,并绘造承运人和不是租船人的提单持有人之间的相干,则本契约的各项规则 实用于该提单。

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  4.要是本条第2款(b)项的规则不实用或不行征引,而危急货品对性命或 物业酿成现实危急时,可视状况需求,将货品卸下、烧毁或使之无害,而不予抵偿 ,但合伙海损分摊的任务或遵从第五条规则承运人应负的抵偿职守除表。

  4.虽然有本契约第二条规则,就本条第1款而言,缔约国要是以为需求,可 以推迟退出一九二四年契约和经历一九六八年议定书篡改的一九二四年契约,推迟 的最长刻期为自本契约生效之日起五年,正在这种状况下,它应把本人的贪图通告比 利时当局。正在此过渡时间,该缔约国务必对其他缔约国操纵本契约,而不操纵任何 其他契约。

  3.托运人是指其自己或以其表面或代其与承运人订立海上货品运输合同 的任何人或指其自己或以其表面或代其将货品现实交付给海上货品运输合同相合的 承运人的任何人。

  2.货品装船后,要是托运人如许恳求,承运人务必给托运人签发已装船 提单。除本条第1款所规则的项目表,该提单还务必证明货品已装上一艘或数艘指 定的船舶,以及一个或数个装货日期。要是承运人先前已向托运人签发过合于该批 货品的任何局限的提单或其他物权单证,经承运人恳求,托运人务必交回这种单证 以换取已装船提单。承运人工了知足托运人对已装船提单的恳求,能够修 改任何先前签发的单证,但经篡改后的单证应包含已装船提单所需载有的整体 项目。

  1.托运人应视为已向承运人担保,由他供应列入提单的相合货品的品类、标 志、件数、重量和数目等项目无误无误。托运人务必抵偿承运人由于这些项方针不 无误而导致的耗损。托运人纵然已将提单让渡,仍须负抵偿职守。承运人得到的这 种抵偿权柄,毫不减轻他遵从海上运输合同对托运人以表的任何人所负的抵偿职守 。

  1.除非承运人说明他自己其受雇人或代庖人工避免该变乱产生及其后果已采 取了总共所能合理恳求的举措,不然承运人应对因货品灭失或损坏或延迟交货所造 成的耗损负抵偿职守,要是惹起该项灭失、损坏或延迟交付的变乱,坊镳第四条所 述,是正在承运人控造时间产生的。

  2.遵从第三十条第1款规则,本契约生效时,本契约的保管人务必将生效日 期和本契约对其生效的缔约国国名,通告一九二四年契约的保管人比利时当局。

  2.正在本契约修订案生效后交存的任何允许书、接纳书、承认书或列入书,应 视为实用于经篡改后的本契约。

  7.要是货品的灭失、损坏或延迟交付是由承运人、其受雇人或代庖人的过失 或疏忽连同其他源由所惹起的,承运人仅正在归于他们的过失或疏忽所惹起的灭失、 损坏或延迟交付的限度内负抵偿职守,但承运人须说明不属于此种过失或疏忽所造 成的灭失、损坏或延迟交付的数额。

  4.如相合货品的索赔人因为本条件使某项合同条件成为无效或因为漏载本条 第3款所指的声明而蒙受耗损时,为了赐与索赔人抵偿,承运人务必遵从本契约规 定对货品的任何灭失或损坏以及延迟交付支出所恳求的限额内的抵偿金。另表,承 运人务必抵偿索赔人工行使其权柄而发生的用度,但正在征引上述规则的诉讼中所发 生的用度,应遵从告状地国度执法确定。

  1.本契约第六条所指的记帐单元是国际钱银基金构造所规则的非常提款权。 第六条所述的数额应按正在讯断日或当事各方议定之日该国钱银的价格换算为该国货 币。凡属国际钱银基金构酿成员的本契约缔约国,以非常提款权体现的本国钱银价 值应按国际货品基金构造中上述日期举办开业和贸易中操纵的定值设施预备。非国 际钱银基金构酿成员的本契约缔约国,以非常提款权体现的本国钱银价格,应按该 国决计的设施预备。

  感激连合国国际生意法委员会和连合国生意和发达聚会对海上货品运输执法 的简化谐和和所作出的超卓功绩,

  5.合于行径物,承运人对此类运输固有的任何特地危害所酿成的灭失、毁伤 或延迟交付不负抵偿职守。要是承运人说明他是遵从托运人给他的合于动物的任何 非常指示行事的,并说明依据现实状况,灭失、毁伤或延迟交付能够归之于这种风 险时,则应推定灭失、毁伤或延迟交付即是如许惹起的,除非说明灭失、毁伤或延 迟交付的整体或局限是由承运人、其受雇人或代庖人的过失或疏忽所酿成的。

  2.遇有不显然的灭失或损坏:正在货品交付收货人之日后一连十五天内未送交 书面通告,则本条第1款的规则相应地实用。

  (a)货品的品类,辨认货品必须的苛重标识,如属危急品,对货品的危急特 性所作的昭着证明,包数或件数及货品的重量或以其他形式体现的数目等,全体这 些项目均由托运人供应;

  1.遵从本契约,承运人对货品的职守时间包含正在装货港,正在运输途中以及正在 卸货港,货品正在承运人控造的整体时间。

  (i)失火所惹起的货品的灭失、损坏或延迟交付,要是索赔人说明失火是由 承运人、其受雇人或代庖人的过失或疏忽惹起的;

  6.要是货品由现实承运人交付,依据本条送给他的任何通告拥有坊镳送交承 运人的一致效用,同样,送交承运人的任何通告拥有坊镳送交现实承运人的一致效 力。

  依据连合国生意和发达聚会的恳求,正在连合国国际生意法委员会起草的契约 草案的根柢上,通过了海上货品运输契约,

  (ii)遇有收货人不向承运人提货时,则按照合同或卸货港实用的执法或特 定的生意通例,将货品置于收货人驾御之下;或

  5.本契约各项规则不阻止缔约国操纵正在本契约缔结之日曾经生效的任何其他 国际契约,而该契约是强造性地实用于苛重运输形式不是海上运输的货品运输合同 。本规则也实用于此种国际契约从此的任何修订或篡改。

  1.虽然有第十条第1款的规则,如海上运输合同昭着规则,该合同包含的某 一特定局限的运输由承运人以表的某一指定人执行,该合同也能够同时规则,承运 人对这一局限运输时间货品正在现实承运人控造之下,因产生变乱而酿成的灭失、损 坏或延迟交付不负职守。然则,要是不行遵从第二十一条第1款或第2款规则正在有 管辖权的法院对现实承运人提起执法诉讼,则任何范围或宽免这种抵偿职守的规则 均属无效。承运人应负举证职守,说明任何灭失、损坏或延迟交付是由上述这种事 故酿成的。

  5.除非正在货品交给收货人之日后一连六十天之内书面通告承运人,不然对延 迟交付酿成的耗损不予抵偿。

  2.看待正在第二十份允许书、接纳书、承认书或列入书交存之日后成为本契约 缔约国的每一个国度,本契约自该国交存相应文献之日起满一年后的次月第一日生 效。

  1.本契约不革新相合海运船舶全体人职守限额的国际契约或国度执法中规则 的承运人、现实承运人和他们的受雇人和代庖人的权柄或任务。

  2.然则,非国际钱银基金构酿成员国况且其执法又不答允操纵本条件第1款 规则的国度,能够正在具名时,或正在允许、接纳、承认或列入时,或正在其后的任何时 候,声明本契约规则的职守限额正在该国国土内实用时,应确定为:

  3.如货品的情状正在交付收货人时,曾经由当事各方连合查抄或检修,即无需 就查抄或检修中所查明的灭失或损坏送交书面通告。

  4.所通过的任何修订案自获取三分之二缔约国接纳之日起,正在满一年后的次 月第一日生效。接纳修订案时,应将体现接纳的正式文献交存保管人。

  2.退出本契约自保管人收到通告书之日起,正在满一年后的次月第一日生效。 如正在通告中规则了较长的刻期,则退出本契约自保管人收到通告后正在该较长刻期届 满时生效。

  1.按本契约规则正在相合货品运输的执法措施中,原告能够选拔正在如许的法院 提告状讼,遵从该法院所正在公执法该法院有权管辖,而且下列场所之一位于该法院 管辖限度:

  3.对核变乱酿成的损害,按本契约规则不产生抵偿职守,要是核装备操作人 依据下列规则对该损害负抵偿职守:

  2.本契约第二十一条和第二十二条的各项规则不阻止正在本契约缔结之日已生 效的相合该两条所措置事项的任何其他多边契约的强造性规则的实用,但须争端完 全产生正在其苛重开业所位于这种其他契约的缔约国内确当事方之间。然则,本款不 影响本契约第二十二条第4款的实用。

  1.遵从本条各项规则,当事各方能够用书面说明的允诺规则,遵从本契约可 能产生的相合货品运输的任何争端应提交仲裁。

  1.要是承运人或代其签发提单的其他人确知或有合理的依据疑惑提单所载有 合货品的品类、苛重标识,包数或件数、重量或数目等项目没有确实地体现现实接 管的货品,或正在签发已装船提单的状况下,没有确实地体现已现实装船的货品 ,或者他无适应的措施来查对这些项目,则承运人或该其他人务必正在提单上作出保 留,讲明不符之处、疑惑依据、或无适应的查对措施。

  2.要是承运人和托运人议定,货品应当或能够正在舱面上载运,承运人务必正在 提单或说明海上运输合同的其他单证上载列相应证明。如无此项证明,承运人有责 任说明,也曾告竣正在舱面上载运的允诺。但承运人无权征引这种允诺抗拒包含收货 人正在内的,确信并持有提单的第三方。

  3.要是货品正在本条第2款规则的交货年华期满后一连六十天内未能按第四条 的恳求交付,有权对货品的灭失提出索赔的人能够视为货品曾经灭失。

  4.遇有任何现实的或意念到的灭失或耗损时,承运人和收货人务必为检修和 盘点货品彼此供应总共合理的方便。

  2.本契约各项规则的实用与船舶、承运人、现实承运人、托运人、收货人或 任何其他相合人的国籍无合。

  2.虽然有第七条第2款的规则,如经说明灭失、损坏或延迟交付是由该受雇 人或代庖人故意酿成这种灭失、损坏或延迟交付作出的动作或不动作,或由该受雇 人或代庖人明知或许会发生这种灭失、损坏或延迟交付而仍不顾后果作出的动作或 不动作发生的,则承运人的受雇人或代庖人无权享用第六条所规则的职守限额的利 益。

  1.海上运输合同、提单或说明海上运输合同的任何其他单证中的任何条件, 正在其直接或间接违背本契约规则的限度内,均属无效。这种条件的无效不影响行动 该合同或单证的其他局限规则的效用。将货品的保障优点让给承运人的条件,或任 何相似条件,均属无效。

  (ii)经索赔人说明因为承运人、其受雇人或代庖人正在接纳能够合理恳求的 毁灭火 灾和避免或减轻其后果的总共举措中的过失或疏忽所酿成的货品的灭失、 损坏或延迟交付。

  5.虽然有以上各款的规则,正在遵从海上运输合同提出索赔之后,当事各方达 成的指定索赔人能够提告状讼的场所的允诺应属有用。

  2.要是这种诉讼是对承运人的受雇人或代庖人提起的,而该受雇人或代庖人 能说明他是正在受雇职务限度里手事的,则有权柄用承运人依据本契约有权征引的抗 辩和职守限额。

  1.本契约规则的各项抗辩和职守限额,实用于海上运输合同所涉及的货品的 灭失或 损坏,以及延迟交付对承运人提起的任何诉讼,非论这种诉讼是依据合同 、侵权动作或其他。

  1.如经说明灭失、损坏或延迟交付是由承运人故意酿成这种灭失、损坏或延 迟交付作出的动作或不动作,或由承运人明知或许会发生这种灭失、损坏或延迟交 付而仍不顾后果作出的动作或不动作发生的,则承运人无权享用第六条所规则的责 任限额的优点。

  4.被恳求抵偿的人,能够正在时效刻期内的任何年华,向索赔人提出版面证明 ,延伸时效刻期。该刻期还能够用另一次或多次声明再度延伸。

  (b)依据规则对这种损害抵偿的国度执法,但此种执法须正在各方面都同巴黎 契约或维也纳契约那样有利于或许蒙受损害的人。

  (c)依据本款(a)和(b)项,承运人的总抵偿职守,正在职何状况下都不 得跨越依据本款(a)项对货品整体灭失惹起的抵偿职守所规则的限额。

  (e)提单或说明海上运输合同的其他单证规则,本契约各项规则或实行本公 约的任何国度的立法,应管造该合同。

  2.遵从第十条第2款的规则,现实承运人须对货品正在他控造时间因产生变乱 而酿成的灭失、损坏或延迟交付担当。

  2.时效刻期自承运人交付货品或局限货品之日最先,如未交付货品,则自货 物应当交付的结果一日最先。

  5.本条第3和第4款规则应视为每一仲裁条件或允诺的一局限,仲裁条件或 允诺中与此两款不符的任何规则,均属无效。

  3.承运人据以担任本契约所未规则的任务或放弃本契约所授予的权柄的任何 非常允诺,惟有正在现实承运人书面昭着体现协议时,才具对他产生影响。非论现实 承运人是否曾经协议,承运人仍受这种非常允诺所导致的任务或弃权的管造。

  兹得到以下合伙体谅:依据本契约,承运人的职守以推定过失或疏忽的法则为 根柢。也即是说,大凡由承运人负举证职守,但正在某些状况下,契约的规则会革新 这一准则。

  5.货品包含行径物,凡货品组装正在集装箱、货盘或相似的运输用具内, 或者货品是包装的,而这种运输用具或包装是由托运人供应的,则货品包含它 们正在内。

  3.聚会的任何决计务必由与会国度三分之二的无数作出。修订案由保管人送 交全体缔约国以便接纳,并转达全体该契约的具名国。

  托运人对承运人或现实承运人所蒙受的耗损或船舶所蒙受的损坏不负抵偿职守 ,除非这种耗损或损坏是由托运人、其受雇人或代庖人的过失或疏忽所酿成。托运 人的任何受雇人或代庖人对这种耗损或损坏也不负职守,除非这种耗损或损坏是由 他本人的过失或疏忽所酿成。

  1.正在成为本契约缔约国时,大凡一九二四年八月二十五日正在布鲁塞尔订立的 合于团结提单若干准则的国际契约(一九二四年契约)的缔约国,都务必通告行动 一九二四年契约保管人的比利时当局退出该契约,并声明该退出自本契约对该国生 效之日起生效。

  一九七八年三月三十一日订于汉堡,本来一份。其阿拉伯文、中文、英文、法 文、俄文和西班牙文本拥有一致效用。

  3.提单匮乏本条所规则的一项或多项,不影响该单证行动提单的执法性子, 但该单证务必适宜第一条第7款规则的恳求。