抢了两年集装箱的航运坎奇斯:有的是赚翻了有的是只达“赤贫”

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编辑:147小编

来源:147采集

发布时间:2022-05-12 00:43:44

文章地址:http://cnhevusn.net/industry/176.html

我们现在都还挺忙的,连续上班要到正月。春节前不久,在上海静安区的一座大厦里,老张仍在忙他的生意,通过电子系统与海外的顾客联系。

老张是一位资深的海上客运代理(金融行业俗称坎奇斯)业务从业者。他的子公司系英国一间大型船只子公司的亚洲地区坎奇斯,这家船只子公司主要跑大连港到英国纽约的猛龙航线。他说,整个2021年的航运货柜、客位都处在供大于求的状况,年内都是在抢货柜抢客位,始终到年末都没有小憩。

航运运能需求大增的背后是我国外贸贸易总额的提升。据出入境统计,2021年我国进出口产品外贸总价值39.1多亿元人民币,比2020年快速增长21.4%。当中,出口产品21.73多亿元,快速增长21.2%;进口17.37多亿元,快速增长21.5%。

老张说,2021年他的收入相比2020年略有快速增长,即使单个货柜的利润有所快速增长,这当中的主要逻辑是:全球航运受阻造成返柜效率下降,由此导致货柜和客位短缺,运输成本急速飙升;即使禽流感的原因,亚洲地区的蛇口等港口也在短时期内有过中融新大,加剧了市场压力。

从去年5月份开始到今天,我始终都挺忙的,长年处在高负荷、高运行状况。总体来说,都是较为缺柜,民营企业生产也较为紧,英国外商在我国下了大量制造订单,使得我国出口产品猛增,总体物流物流配送的各环节,产品价格随之持续走高。老张说,他始终在沟通仓库、车手等细节问题。

老张说,2021年年内,客位都十分紧张,且运输成本产品价格暴涨,平均一个40尺的高柜,产品价格在3亿英镑至3.5亿英镑,而他将这些客位再以2.8亿英镑至3亿英镑的产品价格销售给直接顾客。这样年缴,老张可拿的手续费也相对较高。

按照往年数据,一个40尺货柜从我国到英国航运产品价格一般是1000英镑-2000英镑。2021年5月以来,我国到英国的货柜集运稳步飙升,到8月已突破3亿英镑/40尺货柜,涨幅达几倍,此后稳步维持在高位。

老张的子公司每一月固定从上述船子公司获得十几个货柜,同时他自己每一月基本上有五六个抽屉,年内下来共计拿了七八十个货柜。虽然数目看起来不多,但其实在坎奇斯金融行业,这一答卷已持续上升。要知道,船子公司的客位一舱乏人问津,在市场上拿客位十分困难。

从船子公司那里拿客位,并不是想拿啥就能拿啥,这些客位都是根据前几年我们从船主的拿客位数目,再内部计量进行重新分配的。老张说,一间船子公司数百个客位,基本上就重新分配给了长年合作的一些一级坎奇斯民营企业,辅助性旅游车或者较细规模的坎奇斯子公司从船子公司拿到客位的可能性几乎为零。

去年总体来说,正常情况下坎奇斯子公司的利润有所增加,但有些小型坎奇斯子公司与船子公司之间没有供应协议。因此船子公司很难给他们拿出平价的客位。要知道,市场上的客位产品价格已经很高了,如果再在此基础上加价卖给客人,难度就十分大,毕竟客位市场产品价格还是较为透明的。老张说,对一些与船子公司有长年客位供货协议的坎奇斯民营企业,2021年营业额和利润都是翻倍快速增长,甚至快速增长两三倍。航运市场像股票一样,处在高位控盘的状况,客位和产品价格都掌握在船子公司手中。

老张认为,混乱的行情下,坎奇斯金融行业已经有两极分化的迹象,有的是民营企业能够拿到更多货柜,自然收入可以持续上升,而有些民营企业——比如中小型坎奇斯民营企业——即使难以拿到客位,有的是民营企业勉强过赤贫线,而接下来可能会越来越难。

在资源有限的情况下,要想能够获得船子公司的亲睐,如何在竞争激烈的市场中站稳脚跟?从老张子公司的经验来看,除了与船子公司长久合作的信任基础,坎奇斯子公司自身有意识选择细分领域深耕,是其扎稳市场根基的重要选项。

老张说,他们主要帮助长三角的服装民营企业从事外贸服务,很多顾客都是做英国电商的民营企业,包括亚马逊等民营企业,禽流感之下,欧英国家很多居民选择网购,导致亚洲地区外贸服装民营企业订单接到‘手软’。

出入境统计数据显示,2021年我国跨境电商外贸1.98多亿元,快速增长15%;当中出口产品1.44多亿元,快速增长24.5%。从老张服务的纺织服装金融行业来看,据出入境总署统计,2021年,我国纺织品服装出口产品额超3100亿英镑,创下历史新高,年内实现超预期快速增长,并在9月至12月连续4个月实现当月同比正快速增长。