空中客车仓储仓储配送:我省软肋,看似现阶段全球产业发展解构的“基础建设”

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编辑:147小编

来源:147采集

发布时间:2022-05-11 17:34:37

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当今,技术创新增添次元填充,市场需求升级换代,空中客车客运难正式成为中高档产业发展国际性仓储配送管理体系的核心理念各个环节。

下列位数能表明而此难题:我省与西欧空中客车客运中80%是智能手机、笔记本电脑、物流配送干货、服饰爱马仕等附加值商品,而晶片等产业发展的亚洲地区仓储配送基本上全靠空中客车客运顺利完成。据估计,空中客车客运量约占亚洲地区对外贸易总额的1%,但交易额却占亚洲地区对外贸易总额的36%。

空中客车客运难成亚洲地区产业发展市场竞争法宝,空中客车客运对众多附加值产业发展或商品具备不容辅助性。新一波亚洲地区产业发展解构中,国际性空中客车客运正式成为产业发展科创的样板不利因素和获得产业发展市场竞争的法宝,国际性空中客车客运潜能难正式成为负面影响新一波亚洲地区产业发展解构的基础建设。

更让人担忧的是, 我省空中客车客运轻微倚赖欧美国家民营企业,空中客车仓储早已正式成为我省国际性仓储配送突显的注重软肋。在新一波亚洲地区产业发展解构大背景下,怎样提升我省空中客车仓储仓储配送管理体系的亚洲地区市场竞争优势和抗信用风险潜能,难成保证产业发展链仓储配送安全可靠的关键切入点,也是我省产业发展结构调整升级换代和强化国际性仓储配送的关键性公理。

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我省国际性空中客车仓储仓储配送存在软肋

我省是世界第一大货物对外贸易国、第二大经济体,但我省空中客车客运,尤其是国际性空中客车客运与中国的经济体量和国际性地位轻微不匹配。发展中仍面临空中客车运力少而乱、资源设施缺而散、海外网络疏而虚、民营企业主体小而弱等四个方面的注重难题。

第一,空中客车运力少而乱,暴露国际性空中客车客运潜能不足软肋。我省空中客车客运飞机轻微不足,市场份额明显偏低。目前,我省拥有全货机174架,仅覆盖世界45个城市,而从国际性巨头来看,仅FedEx(联邦快递)一家公司的飞机就有681架。海外空中客车巨头占到我省国际性客运市场60%以上,尤其是关键航路、关键产业发展链节点城市,基本上为外航所垄断。运力结构上,国际性三大仓储巨头运力主要以全货机为主,但我省空中客车客运70%的运力倚赖客运腹舱。新冠疫情导致国际性客运量断崖式下跌,国际性客运潜能随之大幅萎缩,进一步突显我省空中客车客运运力结构性失衡,轻微负面影响我省空中客车仓储的亚洲地区市场竞争优势和抗信用风险潜能。

第二,资源设施缺而散,结构性不足轻微制约行业发展。我省客运航班数量仅为客运的24%,浦东机场国际性客运量规模最大,客运时刻仅占8%。大多数客运时刻分布在0-6时,难以满足客运要求,平均有效飞行小时仅为5小时,仅为客运一半。资源短缺轻微制约空中客车客运发展。基础建设布局存在结构性矛盾,目前我省还没有专用客运机场,空中客车客运主要通过上海、深圳、北京等综合枢纽型机场顺利完成,资源设施十分紧张。而中部地区大多数支线机场吃不饱,时刻资源都是富余的,主要靠地方补贴吸引货源,分散了市场市场需求分散,也浪费了有限资源,缺乏统筹的规划布局和发展引导。

第三,海外网络疏而虚,尚未形成自主可控的亚洲地区服务管理体系。我省国际性航线密度较低,亚洲地区连接潜能只有美国和德国的一半,且多集中在东南亚、日韩地区,南美、非洲等地区覆盖潜能差。从民营企业角度来看,网络密度差距更大,以FedEx为例,其业务遍及211个国家和地区,连接范围可覆盖亚洲地区99%的GDP,拥有1950个转运货站。我省基础相对较好的顺丰速运也只有18条国际性航线和210个海外网点等,很难满足跨国公司亚洲地区市场拓展和产业发展布局的现实市场需求。目前来看,海外网络的掌控潜能不足,大多借用当地仓储商的海外网络,服务质量难以保证,由于海外服务商作业不及时,国际性包裹出不去的现象也时有发生。

第四,民营企业主体小而弱,与国际性三大巨头相比差距巨大。国际性仓储三大巨头依托强大的国际性空中客车客运潜能,建立了覆盖亚洲地区的中高档仓储服务网络。我省空中客车客运主体规模小,我省拥有的14家空中客车客运民营企业中,全货机最多的民营民营企业顺丰空中客车也仅拥有60架,不少民营企业仅拥有1-2架。东航仓储作为龙头民营企业之一,营业收入刚超过100亿元,仅为UPS(美国联邦包裹运送服务公司)的2%。华为多方尝试与我省仓储民营企业合作构建亚洲地区仓储配送网络,但目前国内民营企业顺利完成量不到华为业务量的1%,网络覆盖和服务潜能方面都存在较大的差距。此外,三大巨头依托完善的亚洲地区仓储配送服务管理体系,与相关中高档产业发展链主体形成深度粘性,甚至建立起共生式的战略合作伙伴关系,形成了短期内难以逾越的市场竞争壁垒。

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补齐软肋的对策建议

第一,加强顶层设计,落实客货并举,补齐少而乱的软肋。目前我省空中客车客运总额少、结构乱的难题,根本上是长期以来重客轻货所致,迫切需要进一步厘清客与货的关系。建议加快开展国际性空中客车客运潜能建设专项规划和配套政策管理体系设计。邀请空中客车客运民营企业、货主民营企业、行业专家、行业协会等多方参与,共同组建国家空中客车客运潜能建设咨询委员会,作为顶层设计实施方案制定、专项政策和行动计划制定、行业管理、空中客车资源强化配置等方面的专业化决策支持机构。

第二,立足枢纽建设,改革试验引领,补齐缺而散的软肋。现阶段航线、时刻等资源不足的软肋,是一种结构性的深层次矛盾,需要交通部、发改委、工信部、国资委、自然资源部、财政部等多部门的有机协同,共同推进改革创新和制度突破。建议从国家战略高度推进空中客车客运枢纽机场建设,设立国际性空中客车客运潜能建设综合改革试验区,在点上先行试验航线、时刻等资源配置方式创新模式,系统强化资源设施供给,推动区域空中客车货源有序整合,完善卡班、空铁联运等多式联运综合服务,探索国际性仓储与海内外产业发展联动发展的枢纽经济模式,打造国内国际性双循环发展新格局的战略支点。

第三,强化资本引导,推进协同出海,补齐疏而虚的软肋。目前国际性航线密度低、培育发展难的难题,主要面临货源不足和资金不足两个难题。把握亚洲地区产业发展解构的战略机遇期,整合好我省产业发展走出去的仓储市场需求,做实国际性空中客车仓储仓储配送服务联盟,完善与大型制造民营企业、龙头对外贸易民营企业、跨境电商民营企业等大型货主的对接联动机制,多主体协同推进国际性航线网络和境外服务网络的投资布局。完善国际性仓储配送海外投资并购的金融工具。一方面建议国家层面牵头,采取市场化的手段,加快组建国际性仓储配送并购基金,为我省民营企业境外并购扩张提供有力支撑,另一方面还要考虑为国际性仓储配送海外投资并购相关ODI审查开设绿色通道,简化境外直接投资审批程序。

第四,聚焦亚洲地区潜能,多元整合培育,补齐小而弱的软肋。现阶段我省在空中客车客运潜能上的巨大差距,集中反映在我省仓储民营企业与国际性空中客车仓储巨头的实力悬殊上。建议:一是整合打造国际性空中客车客运领军民营企业。围绕亚洲地区仓储配送服务管理体系构建要求,以骨干仓储民营企业为核心理念,系统构建空中客车仓储网络服务管理体系,整合国际性空中客车客运上下游顶尖优质民营企业,充分发挥不同所有制的独特优势,多种模式组建若干家具备亚洲地区市场竞争优势的国际性空中客车仓储民营企业。二是打造国际性空中客车客运公共服务平台。由政府主导建立协同运行机制和底层数据架构,龙头仓储民营企业为主体,吸引国际性仓储配送上下游相关民营企业参与,打造国际性空中客车客运公共服务的底盘,支撑我省空中客车客运民营企业形成系统化的作战潜能。

破解上述难题,面临的最大困局还是部门分治、利益分割之间的矛盾,因此需要国家层面痛下决心,打破部门壁垒、行业壁垒、所有制壁垒,切实以潜能建设为导向,对上述核心理念难题一抓到底,见到实效,这需要改革的智慧,更需要改革的决心与勇气。

来源:《半月谈内部版》2020年第10期  原标题:《负面影响新一波亚洲地区产业发展解构的基础建设:提升国际性空中客车客运市场竞争优势》

作者:同济大学杜衡、刘浩;中国民航大学李航


责编:张婉祎

校对:秦黛新